Hlavní vlastnosti:
Doživotní záruka *
Nerezová ocel T304 v motorsport kvalitě
GPF-back systém (s klapkou / bez klapky), přední flexi trubka, odstranění GPF (rezonované / nerezonované), turbo downpipe bez katalyzátoru
Možnost postupných úprav a ladění po jednotlivých stupních
Výběr koncovek Daytona (leštěná nerez / černá keramika), EVO R z leštěné nerezi nebo karbonových koncovek Ascari
Navrženo, vyvinuto a vyrobeno v Derbyshire, Velká Británie od roku 1992
Testování na silnici:
Během silničního testování byl použit GPF-back systém s klapkou v kombinaci s nerezonovanou GPF bypass sekcí, která byla namontována ještě před zahájením vývoje tohoto systému.
V režimech Normal a Eco se zavřenou klapkou nabízel výfuk sportovní, ale kultivovaný zvuk vhodný pro každodenní provoz. V režimech Sport a N se klapka plně otevřela, což přineslo výrazně hlubší a agresivnější zvukový projev.
Tato konfigurace umožňuje přizpůsobit charakter výfuku aktuální náladě řidiče, stylu jízdy i podmínkám.
GPF-back systém:
Tým specialistů vyvinul GPF-back systém o průměru 76 mm (3”) se dvěma kruhovými koncovkami o průměru 114 mm nebo oválnými koncovkami 114 × 89 mm, určený speciálně pro Hyundai Kona N. Níže jsou uvedeny technické specifikace a dostupné varianty.
Tento výfuk je nerezonovaný, což znamená, že neobsahuje středový tlumič. Odstranění původního tlumiče přináší hlasitější zvukový projev.
Zachování nebo odstranění funkce klapek:
Ve variantě s klapkou zůstává zachováno ovládání zvuku pomocí volby jízdního režimu, přičemž řídicí jednotka upravuje hlasitost výfuku. Varianta bez klapky tuto funkci odstraňuje a poskytuje nepřetržitý zvukový projev bez zásahu OEM klapek.
Po instalaci umožňují akusticky laděné tlumiče – se speciální vnitřní konstrukcí (u systémů se středovými nebo zadními tlumiči) – a přesně CNC ohýbané potrubí efektivnější odvod výfukových plynů. Výsledkem je lepší přenos výkonu, rychlejší reakce na plyn a nižší hmotnost díky celonerezové konstrukci. Konstrukce je navržena s důrazem na dlouhou životnost i v náročných podmínkách.
Styly koncovek:
Ascari: Prémiová sportovní varianta dostupná výhradně v matném karbonovém provedení se zvýrazněnou strukturou karbonu. Dvoudílná konstrukce s vnitřní vložkou z broušené nerezové oceli umožňuje průchod horkých plynů bez poškození nebo zabarvení karbonového pláště.
Daytona: Klasický šikmý design Daytona s moderním pojetím nadčasového vzhledu. Vhodná volba pro široké spektrum vozidel od hot hatchů po výkonné sedany.
Evo R: Větší oválné sportovní koncovky s charakteristickým zahnutým vnitřním okrajem. Nabízí decentní, ale výrazné vylepšení vzhledu vozu s důrazem na kvalitní zpracování a materiály.
Povrchové úpravy koncovek:
Leštěná: Koncovky z nerezové oceli T304 procházejí vícestupňovým procesem leštění, výsledkem je odolný zrcadlový povrch s dlouhou životností. (Dostupné pouze pro Daytona.)
Černá keramická: Matně černé provedení poskytuje moderní a nenápadný vzhled. Speciální povrchová úprava zajišťuje vysokou odolnost a kvalitní finální vzhled. (Dostupné pouze pro Daytona.)
Odstranění GPF:
Doplňkové potrubí nahrazuje filtr pevných částic pro benzínové motory (GPF), který výrazně tlumí zvuk výfuku, zvyšuje protitlak a omezuje možnosti ladění. Odstranění GPF přináší hlasitější a agresivnější zvuk a lepší možnosti úprav výkonu.
K dispozici jsou dvě varianty: rezonovaná se středovým tlumičem pro omezení dunění a kultivovanější zvuk nebo nerezonovaná bez středového tlumiče pro maximální hlasitost a syrovější projev. (Pouze pro motorsport.)
Přední flexi trubka:
Flexi trubka pomáhá omezovat vibrace motoru a výfukového systému, čímž zabraňuje jejich přenosu do karoserie a interiéru. Zároveň kompenzuje pohyb, vibrace a tepelnou roztažnost, což chrání motor i výfukové komponenty.
Nahrazením restriktivního sériového potrubí lze zlepšit točivý moment, využít vyšší výkonový potenciál a získat výrazně vyšší odolnost oproti standardním dílům, zejména při náročném použití.
Turbo downpipe:
Vysokoprůtokové turbo downpipe jsou určeny pro maximální potenciál ladění, ať už při měření na brzdě nebo při použití na okruhu. Pokročilá konstrukce zajišťuje maximální výkon a vysokou odolnost.
Instalace přináší zvýšení výkonu, výrazně lepší průtok plynů pro rychlejší náběh turba, nižší protitlak a agresivnější zvukový projev. (Pouze pro motorsport.)
De-Cat:
Varianta bez katalyzátoru zajišťuje maximální možný průtok výfukových plynů bez omezení protitlakem. Vhodné řešení pro vysoce výkonné projekty. Konstrukce s hladkým vnitřním profilem maximalizuje průtok bez restrikcí katalyzátoru.
Výztuha tunelu výfuku:
Lehká hliníková výztuha podvozku zvyšuje tuhost konstrukce a stabilitu při zatížení. Jednodílné provedení zajišťuje vysokou pevnost, povrch je opatřen černou práškovou barvou a logem Scorpion.
Výztuha podvozku omezuje ztrátu výkonu způsobenou kroucením karoserie při intenzivním brzdění nebo průjezdu zatáčkou. Vyšší tuhost karoserie přináší přesnější kontakt s vozovkou a lepší odezvu řízení. (Kompatibilní s výfukovým potrubím Scorpion i OEM.)
Program vzájemné kompatibility:
Systém umožňuje postupné úpravy podle stupně ladění. Lze měnit koncovky nebo přidávat výkonnější komponenty s vyšším průtokem podle aktuálních požadavků.
Před nákupem je nutné ověřit technické údaje jednotlivých produktů, protože kompatibilita se může lišit a není vždy zaručena.
Výhody systému Scorpion:
Výfukové systémy Scorpion využívají technologie z motorsportu a jsou vyrobeny z nerezové oceli T304 odolné vůči náročným podmínkám. CNC ohýbané potrubí zajišťuje maximální průtok plynů, lepší reakci na plyn a zvýšení výkonu. Výrobní proces zároveň přispívá ke snížení hmotnosti oproti sériovým dílům.
Výsledkem je výraznější zvukový projev a posunutí jízdního zážitku na vyšší úroveň.
